近年来，新能源汽车动力电池维修成本高昂的问题频繁引起公众关注。例如，更换某些品牌动力电池的费用可高达车辆售价的50%以上。尽管动力电池材料价格有所下降，维修成本依然居高不下。2024年下半年，中国新能源汽车销售渗透率超过50%，其优势包括智能化水平高、无尾气污染等。然而，部分车主也面临高额维修费用的困扰。保险公司因赔付压力大而提高保费，电动车车主因此承担更高保险成本。即便非电池问题，电动车维修费用也令人震惊。新能源汽车维修成本高企的原因包括电池成本、制造工艺差异、智能设备成本、技术不公开、维修渠道不社会化等。

外媒报道指出，消费者购买电动汽车考虑的是其可持续性，但若电池在轻微碰撞后需更换，其可持续性将大打折扣。电池组成本高昂，占车价一半以上，更换不经济。国内研究显示，纯电车型电池包零整比高，价格昂贵，且价格随车型价格区间上升。电池价格高主要因原材料成本，尽管原材料价格有所下降，但电池维修成本仍高。业内人士解释，技术进步导致老款电池停产，需单独生产，成本高。主机厂因新车销售利润下降，依赖配件销售获利，不愿降价。为增强消费者信心，一些品牌提供“三电终身质保”或“三电终身保修”，但这些权益往往附带严格条件，引发消费者质疑。

燃油车车主可选择社会维修企业，但电动车车主维修选择有限。4S店并非都能修电动车，且维修动力电池需厂家授权。质保期内电池故障对车主至关重要，超期则需自费维修。维修企业需满足厂家对硬件、软件和人员技术的严格要求。新能源汽车配件数量减少，供应链需调整。电动车配件供应链相对封闭，限制了维修渠道的社会化。新能源汽车保有量增长，但售后市场企业入局可能过早。新能源车售后渠道主要由OEM主机厂控制。尽管面临许多挑战，电动车维修社会化是趋势。消费者应选择专业维修团队和声誉好的企业。新能源汽车售后维修服务和技术人才需求增加，但我国服务体系尚在起步阶段，需完善售后服务网络和维修技术标准，提升数字化服务能力，确保消费者能获得规范、便捷、高效的维修服务。

消费者期待更多技术娴熟的独立维修企业以提供更具性价比的服务。然而，企业要进入新能源汽车维修市场，需做好准备。林颖指出，由于新能源品牌质保政策的限制，独立门店的目标客户主要是已脱保的车辆，尤其是物流和网约车公司等B端市场。这些客户对技术和成本要求高，也考验维修门店的商务关系和资源。他建议，独立售后门店应通过业务多元化来降低成本和增加收入，例如在保持现有燃油车业务的同时，小规模试点新能源汽车业务，并将保养、维修、电池回收等业务有效结合，以提高盈利点。随着脱保新能源车辆数量的增加，独立售后门店的大规模进入将有助于降低新能源汽车的维修费用。

引自中国汽车报